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2019年国庆前夕，一场迁居仪式在阿里地区噶尔县扎西岗乡典角村举行，25户、79名群众搬进了宽敞明亮的新家。在明媚的阳光下，湛蓝的屋顶、白色的外墙，边境小康村25套藏式院落显得格外醒目。

“轨道上的京津冀”加速形成，京张高铁、京沈高铁、京唐城际、津兴城际等开通运营，京津冀铁路营业里程超1.1万公里，较2013年增长超三成。京昆、京台、京秦、京雄等9条高速公路通车，京津冀高速公路里程近1.1万公里，较2013年增长超四成。“京津雄半小时通达，京津冀主要城市1至1.5小时交通圈基本形成。”天津市交通运输委副主任刘道刚说。

北京10月12日电 (记者 李晓喻)商务部新闻发言人12日称，有关部门正依据对台贸易壁垒调查结论，研究采取进一步措施。

寨子乡志愿者介绍，烧水需要前往亲朋好友家中。因为交通管制，车辆无法出入，每次加水，大家都需抬着保温桶徒步往返。仅此一个服务点，每天至少要提供20桶热水。

印度“clearias”网站文章在谈论印度优势的同时也提到跨国企业在印度要面临的诸多挑战：复杂的官僚程序和税收制度；部分地区的基础设施落后；土地征用问题，特别是企业可能会面临当地社区的阻力；员工的培训和技能培训投入过大；文化和语言差异等等。文章还称，“中国+1”中的“1”并非只有印度，也可能是“中国+N”，其中的热门目的地有越南、泰国、马来西亚和印尼等东南亚国家，这些国家劳动力成本低，投资激励措施也有吸引力，这让印度各界对如何抓住这一机遇产生一定焦虑。目前来看，在机械制造、汽车和电气设备等行业，墨西哥、越南等国成为“中国+1”的明显受益者，印度并没有从这个战略中获得客观的收益。原因之一是印度对全球价值链的参与度不断下降，相关贸易政策更为严格，有的动机也并非出于融入全球价值链的愿望。如果印度不改变现有其贸易战略，就无法从“中国+1”中受益。